Турбулентность: мифы и правда
- Что такое турбулентность?
- Почему возникает турбулентность?
- Можно ли обойти зону турбулентности?
- Турбулентность может привести к авиакатастрофе?
- Турбулентность может привести к повреждениям самолёта?
- Турбулентность опасна для пассажиров?
- Турбулентность ясного неба растёт с каждым годом?
- Самолёты скоро перестанут летать?
Менее чем за неделю в мире произошло два серьёзных инцидента с турбулентностью, повлекших травмы и даже смерть людей. 21 мая 2024 года самолёт Boeing 777 Singapore Airlines, выполнявший рейс из Лондона в Сингапур, попал в зону сильной турбулентности. В результате один человек погиб и минимум 54 получили травмы. А уже 26 мая 2024 года неприятностями закончился рейс Доха-Дублин авиакомпании Qatar Airways — 12 человек получили травмы и вынуждены были обратиться за помощью.
Два происшествия одно за другим вновь активизировали вопросы о безопасности авиаперелётов. И о возможности турбулентности привести к авиакатастрофе. Мы собрали проверенную и научно подтверждённую информацию о турбулентности, которая беспокоит авиапутешественников. И делимся ею с вами.
Что такое турбулентность?
Турбулентность — это физическое свойство атмосферы, в которой постоянно изменяются давление, температура, направление и скорость ветра. Из определения понятно, что турбулентность — процесс естественный. И в большинстве случаев предсказуемый. Поскольку чаще всего турбулентность возникает в облаках, пилоты по картам заранее видят опасные зоны и стараются их обойти. Кроме того, экипажи предупреждают друг друга о зонах турбулентности.
Согласно Национальной метеорологической службе США, выделяется четыре типа турбулентности:
- Лёгкая — небольшие беспорядочные изменения высоты и / или положения.
- Умеренная — изменения высоты или положения, но самолёт остаётся под полным контролем экипажа.
- Серьёзная — большие, резкие изменения высоты и / или положения, самолёт может на мгновение выйти из-под контроля.
- Экстремальная — самолёт сильно «швыряет» и им практически невозможно управлять, может привести к повреждению конструкции.
Почему возникает турбулентность?
Понимание причин турбулентности, её естественного характера — первый шаг к более спокойному состоянию пассажира. Выделяется несколько причин турбулентности:
- Механическая — трение между воздухом и землёй, особенно на неровной местности (горы) и искусственных препятствиях (здания), вызывает завихрения и, следовательно, турбулентность на нижних уровнях.
- Термическая — солнце нагревает землю и тёплый воздух движется вверх через холодные слои. Обычно проявляется во время посадки самолёта.
- Сдвиг ветра — изменение направления и / или скорости ветра на определённом горизонтальном или вертикальном расстоянии.
Самые необычные мифы о самолётах и полётах
Можно ли преодолеть / обойти зону турбулентности?
Иногда. Чаще всего турбулентность ощущается на этапе взлёта самолёта. Когда лайнер поднимается вверх вместе с конвекционными потоками. Выйдя на уровень выше облаков полёт самолёта приобретает ровный и гладкий характер.
Метеорологи, а вместе с ними и пилоты хорошо знают, к чему им готовиться на конкретном полёте. Вплоть до того, что сегодня составлены карты и списки самых «турбулентных» маршрутов. В других случаях пилоты предупреждают друг друга о внезапной турбулентности, возникшей в определённом секторе.
Однако турбулентность ясного неба предсказать не получится (о ней речь ниже). Кроме того, зона турбулентности может быть настолько обширной, что облетать её нецелесообразно. И тогда пилоты предпочитают пройти более коротким, хоть и более стрессовым путём.
Теперь же перейдём к самым распространённым утверждениям о турбулентности.
Турбулентность может привести к авиакатастрофе
Вердикт: по большей части фейк.
Катастрофа может случиться лишь при сочетании нескольких неблагоприятных факторов, главным из которых являются ошибки пилотов. Так, например, произошло с самолётом MD-82 в американском Литл-Роке в 1999 году. Согласно отчёту авиационных властей, плохая погода и турбулентность создали кризисную ситуацию, но превратили её в катастрофу с 11 смертями многочисленные ошибки пилотов.
Последний раз турбулентность становилась одной из причин авиакатастрофы в 2001 году, когда борт American Airlines упал на жилой квартал Нью-Йорка. Согласно отчёту, причинами катастрофы рейса стали попадание самолёта в спутный след от другого самолёта, ошибочные действия экипажа и некоторые технические особенности самолёта. Таким образом, и здесь турбулентность была лишь одним из факторов.
Австрия и Австралия — в аэропорту Зальцбурга есть стойка для ошибочно прилетевших в страну вместо Австралии: фейк!
Турбулентность может привести к повреждениям самолёта
Вердикт: полуправда.
Так может турбулентность, если не разрушит самолёт в воздухе, способна серьёзно его повредить? И этим создать опасность для жизни пассажиров?
Несмотря на то, что экстремальная турбулентность, согласно научным заключениям, может вывести самолёт из-под контроля пилотов и привести к повреждениям его конструкции — это крайне редкое явление в реальности. Самолёты сконструированы так, чтобы перенести любой тип тряски. Что, правда, не означает прохождение турбулентности бесследно для конструкции.
У любой техники есть ресурс работы и изнашиваемость, на которую влияют перегрузки. При турбулентности перегрузки возрастают, это приводит к уменьшению ресурса работы и более частым ремонтам. А иногда, как в случае с рейсами Singapore Airlines и Qatar Airways, ремонт требуется незамедлительный.
Ежегодно авиационная отрасль тратит около 1 миллиарда долларов на ликвидацию последствий сильной турбулентности. К ним относятся задержки рейсов и устранение технических неполадок. Но разваливаться по частям самолёт в воздухе из-за турбулентности не начнёт.
Турбулентность опасна для пассажиров
Вердикт: полуправда.
Турбулентность опасна лишь для непристёгнутых пассажиров. Перед видимыми зонами турбулентности экипаж включает табло «пристегнуть ремни». Однако при турбулентности ясного неба тряска начинается внезапно и непристёгнутого человека может бросать по салону, приводя к травмам (поэтому экипаж советует оставаться пристёгнутыми на протяжении всего полёта). И даже просто принять положение сидя недостаточно — воздушные ухабы иногда настолько значительны, что пассажира подбрасывает вверх и он /-а ударяется головой о багажную полку.
Этот наихудший сценарий и произошёл на рейсе Лондон-Сингапур. По словам одного из пассажиров:
«Некоторые ударились головами о багажные полки так сильно, что там остались вмятины, ударились о места, где находятся светильники и маски — они были пробиты насквозь».
Погибший же пассажир, 73-летний британец, скончался от сердечного приступа.
Согласно данным Федеральной авиаадминистрации США, за 2009-2022 годы от турбулентности в США пострадало 163 человека. И 129 из них — это члены экипажа, которые вынуждены проводить большую часть полёта непристёгнутыми.
Турбулентность ясного неба растёт с каждым годом
Вердикт: правда.
Самой опасной для самолёта является турбулентность ясного неба. Не по своим разрушительным воздействиям, а ввиду сложности её обнаружения.
Турбулентность ясного неба возникает вне облаков, в чистом небе, при хорошей видимости. Обнаружить её можно лишь по косвенным признакам, а иногда и не получится вовсе.
Глобальное потепление не связано с антропогенными выбросами углекислого газа: фейк!
Профессор Университета Рединга (Великобритания) Пол Уилльямс, занимающийся атмосферными исследованиями, убеждён: с 1979 года сдвиг ветров в реактивных потоках увеличился на 15%. А это, в свою очередь, привело к росту случаев турбулентности на рейсах. И это не конец — к середине 21 века количество случаев турбулентности ясного неба в северном полушарии увеличится вдвое. Причиной этому является глобальное потепление. Из-за выбросов углекислого газа на больших высотах меняется скорость ветра.
Другие исследователи, признавая рост турбулентности, видят иную причину. Летаем мы чаще, воздушные магистрали всё более загруженные и самолёты не могут облететь зоны турбулентности из-за высокой плотности лайнеров в небе.
Глава ВОЗ хочет устранить фермеров от производства продуктов и усилить голод: фейк!
Самолёты скоро перестанут летать
Вердикт: конспирология.
После происшествия с сингапурским Boeing в сети стали появляться нелепые утверждения, что авиаиндустрия движется к своему закату. И скоро самолёты перестанут летать. В первую очередь, из-за роста случаев турбулентности.
Адекватно такие сентенции оценить невозможно — мы не знаем, что будет. Однако попытки найти сговор авиакомпаний в попытке предотвратить «схлопывание рынка» является типичной конспирологией (теорией заговора).
Мы уже продемонстрировали, что турбулентность неприятна, но в подавляющем числе случаев неопасна. Она приводит к нагрузкам на самолёты, более частым ремонтам и лишь в крайних случаях, при совокупности череды неблагоприятных факторов, к катастрофам.
Давайте теперь представим, что значит окончание авиационной эры для мира. На своём пике до пандемии количество пассажиров авиатранспорта достигало 9,2 миллиардов человек в год (на 2019 год). И темпы роста пассажиропотока были крайне быстрыми — сотни миллионов человек ежегодно. Аэрофобы и бесстрашные люди — все они выбирали данный вид транспорта за неимением альтернатив.
В 2023 году объём грузоперевозок по воздуху составил 245 миллиардов тонно-километров. Каждый третий товар на мировом рынке доставляется посредством авиатранспорта. А в США и вовсе 40%. Что заменит отлаженную, быструю и надёжную систему доставки товаров, часть из которых скоропортящаяся?
Не будем забывать, что в авиаотрасли прямо или косвенно трудится. 87,7 миллионов человек по всему миру. 11,3 миллиона из них непосредственно вовлечены в создание или обслуживание воздушного транспорта.
Отказ от полётов вызовет крупнейший экономический и логистический кризис в человеческой истории. И поставит перед государствами вопросы, на решение которых понадобятся десятилетия. Поэтому… пристегните ремни и наслаждайтесь полётом!
Понравился разбор? Прочитай другие новости проверенные на фейк или обучись медиаграмотности сам_а!
Читай, смотри, слушай нас там, где тебе удобно!
